日本SMC氣缸的原料參數(shù)首要分為幾部分

日本SMC氣缸的線性重復(fù)運(yùn)動是的運(yùn)動，但氣缸的運(yùn)動存在嚴(yán)重的缺點(diǎn)。與此同時(shí)，第一點(diǎn)是緩沖問題。當(dāng)氣缸以如此高的頻率運(yùn)行時(shí)，電磁閥不能正常切換閥門位置。即使電磁閥線圈可以，在短時(shí)間內(nèi)，線圈會因?yàn)楦哳l切換而升溫，也就知道最終會失效或者燒毀。如果氣缸本身沒有緩沖，對氣缸體的損壞會很大，氣缸的緩沖需求可以隨時(shí)完成。其他壓縮氣體的固有特性也會影響您對額外頻率的需求。正常情況下是很好的氣缸，能滿足2次/s的需求。

在應(yīng)用過程中，我公司已經(jīng)很長時(shí)間沒有進(jìn)行任何一種氣缸的研究，甚至日本SMC氣缸都不能滿足技術(shù)要求，所以我們?nèi)匀幌Ｍ�改變我們對轉(zhuǎn)向規(guī)劃的思維模式。需求達(dá)到了10次/s的頻率，但是我用過的還沒有呈現(xiàn)。想想看，一分鐘600次。這時(shí)只要其他機(jī)構(gòu)能滿足你需求的頻率要求，比如曲柄連桿機(jī)構(gòu)，用合適速度的減速器作為動力源，完成變頻運(yùn)轉(zhuǎn)，基本就能達(dá)到你需求的工作頻率。沒錯(cuò)，氣體循環(huán)能力主要看最小位置，氣缸耗氣量不多，速度也有一定的約束，真的沒必要2分。其實(shí)仔細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)，在氣缸的一個(gè)端口下面，通向氣缸內(nèi)腔，是一個(gè)很小的孔，一般3 mm到5 mm，比一個(gè)端口小很多，也就是說氣缸的一個(gè)端口沒有充分發(fā)揮其最大循環(huán)能力。

運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸膛發(fā)生偏心磨損，磨損大的氣缸不是的圓形，擰緊時(shí)漏氣。因此，需要使用專用鏜床將氣缸孔擴(kuò)大0.25-1.00毫米，從而延長氣缸的使用壽命。氣缸磨損的檢測在國內(nèi)氣缸磨損的程度一般以圓度和圓柱度來衡量。桑塔納、捷達(dá)、富康是用標(biāo)準(zhǔn)刻度和最大氣缸刻度的差值來衡量的。

測量氣缸的位置。測量時(shí)，使用測量范圍合適的量筒臺，按照圖1所示的位置和要求進(jìn)行測量。也就是說，在三個(gè)點(diǎn)上，即氣缸的上部離氣缸的上平面1毫米，氣缸的中部和氣缸的下部離缸套的下部1毫米。注意不要在發(fā)動機(jī)修理臺上測量發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)徑，以免氣缸體被夾住變形。

量缸的辦法。日本SMC氣缸丈量時(shí)，先用千分尺按氣缸規(guī)范尺度將量缸表調(diào)整到指針對準(zhǔn)刻度0處（應(yīng)使量缸表測桿緊縮1-2mm以留出丈量余量），然后丈量缸徑。這樣測出的讀數(shù)加上氣缸的公稱尺度，即為磨損后的氣缸直徑。 丈量時(shí)，有必要使測桿與氣缸中心線筆直。丈量時(shí)應(yīng)略微搖擺表?xiàng)U，量缸表指示的最小讀數(shù)，即為正確的氣缸直徑。

日本SMC氣缸記住表針?biāo)�指刻度。旋轉(zhuǎn)外表，使“0"對準(zhǔn)表針?biāo)�指刻度。這個(gè)刻度作為丈量的基數(shù)，然后將測桿在此橫截面上滾動90°，此刻表針?biāo)�指刻度與“0"位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度差錯(cuò)。在量缸表丈量上部之后，將測桿下移到氣缸中部和下部，再次丈量。 

關(guān)于多缸發(fā)動機(jī)應(yīng)取差錯(cuò)最大的一個(gè)缸為準(zhǔn)。一般發(fā)動機(jī)前、后兩缸磨損最大，丈量時(shí)可要點(diǎn)丈量這兩只氣缸。 捷達(dá)、桑塔納車型氣缸丈量結(jié)果與規(guī)范尺度的差值最大為0.08mm。假如超越0.08mm則應(yīng)進(jìn)行鏜、珩磨修補(bǔ)，使其與加大尺度的活塞般配。富康車型氣缸實(shí)踐尺度超越規(guī)范尺度時(shí)，就應(yīng)更換活塞-缸套組。氣缸的修補(bǔ)等級（尺度） 氣缸磨損超越答應(yīng)極限后或缸壁上有嚴(yán)峻的刮傷、溝槽和麻點(diǎn)，均應(yīng)將氣缸按修補(bǔ)等級鏜削修補(bǔ)，并選配與氣缸相符合加大尺度的活塞及活塞環(huán)，以康復(fù)正確的幾許形狀和正常的配合空隙。